從前曾經參與或見證拆船業風華的高雄人，回首過往，似乎只能在廣告提神飲料的勞動者揮汗打拼的電視畫面中，找到一絲絲歷史的記憶。 

咚~~~~！又是一聲巨響，滿天的煙塵籠罩了整個碼頭，就在一陣海風吹起後，昔日風光的拆船業已化作一道煙塵，隨風而逝，只空留雜亂污痕斑斑的碼頭和幾個年輕的身影四處鑽動，從廢鐵迷陣中尋找在此過往的風華。  

在一雙雙巧手下，一艘艘破舊的大船卸下身上沉重的外衣，化作片片鋼板，如同盤古巨人死後一般，恩澤後人，哺育了正在茁壯中的台灣工業。 

拆船人的心聲，我們要了解；拆船區居民的想法，我們也要知道。我們希望政府相關部門，除了解析拆船業的過去與現在外，還能提供拆船業可能的方向。 

未來是否可能有兩全其美的方案，讓拆船業成為兼具生產鋼材與環保回收的功能？ 

如今，拆船業何去何從，時代完全不需要它了嗎？以海立國的台灣，諸多船艦廢棄時如何解決？ 

砰~~~~！一聲轟天巨響，激起了一陣煙塵，拆船碼頭邊揮汗如雨的拆船工人，正充耳不聞、視若無睹一槌一槌的敲打，一燒一燒的焊熔。 

高雄拆船業是台灣經濟史、高雄發展史上重要的一頁，對於許多因拆船而起家的工商業鉅子們，更是一段刻骨銘心的感受。 

近年來，曾經帶領高雄走向繁華的拆船業，成為高雄紅毛港居民抗爭訴求的污染事業，好像氣若游絲、行將就木的遲暮老人。 

高雄港又緊抓運輸貨櫃化的發展方向，陸續建立多座貨櫃碼頭，作為東南亞的貨物轉運中心，開始連帶影響著高雄市的繁華與富庶。 

當高雄港走向運輸貨櫃化，國營大型煉鋼廠矗立在港區邊，高科技成為經濟新口號時，便宣告拆船業終將被遺棄。 

當時在港區租地建碼頭也替政府打好擴建埠棧碼頭的基礎，在30年內他們成為擁有資金百億，從業勞工2萬人以上，每年向政府繳稅20億以上的大型的企業團體。 

民國60年代的十大建設，拆船業者支援了大量的鋼品；國內數十家大小不等的鋼鐵廠都和拆船廠有密切的共生關係。 

他們每年供應數十萬噸舊船板和廢鐵，提供國內鋼鐵材料的主要來源。 

舊船解體業(或者俗稱拆船業)最早幫政府打撈港灣沉船解體割取鋼鐵，疏濬了港道。 

有一群人，一種行業，自終戰起就依賴高雄港維生，他們也為20世紀中期的高雄的進步繁榮，貢獻了血汗，吸納了高雄縣與嘉南地區的移民投入這個辛苦卻收入頗豐的工作。 

近半世紀以來，高雄作為台灣的產業重鎮，對於台灣經濟奇蹟的貢獻不可說不大；二次世界大戰後高雄市的繁榮與高雄港息息相關。民國41年清港濬港工作完成，世界各國巨輪陸續來港裝卸貨物。民國47年開始擴港12年計劃，加上民國57年開闢大二港口後，高雄港已經成為世界重要的國際港。 

40多年來，以拆船為業的翁文進拆船師，10多年前英姿煥發，去年他請我到旗津高雄造船廠拍攝最後一條大船解體時，由於歲月不饒人，為了生活，他拖著老邁的身軀，只能在船邊空地，切割一些由大吊車從大船取下的船板，讓我感嘆不已。